DRAG ပြိုင်ပွဲဟာ ဩစတြေးလျမှာ ရေပန်းစားတဲ့ အားကစားနည်းတစ်ခုပါ။ တချို့က သူတို့ရဲ့ကားတွေကို ပြိုင်ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်ကြပြီး ကျွန်တော်တို့ထဲက အများစုကတော့ ဘေးကနေပဲ ကြည့်နေရတာကို နှစ်သက်ကြပါတယ်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သြစတြေးလျနိုင်ငံက drag racing မှာ ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိပါတယ်- မဲလ်ဘုန်းနဲ့ အယ်ဒီလိဒ်တို့ပါ။ မဲလ်ဘုန်းက Calder Park မှာ လမ်းပေါ်အစည်းအဝေးတွေကိုပဲ ကျင်းပပြီး အယ်ဒီလိဒ်က AIR ကတော့ လုံးဝပိတ်သွားပါပြီ။

ညဉ့်နက်တဲ့အထိ အကြောင်းရင်းတွေနဲ့ အကြောင်းပြချက်တွေကို ငြင်းခုံနိုင်ပေမယ့် သြစတြေးလျတောင်ပိုင်းဒေသတွေက drag racer တွေဟာ အခုချိန်မှာ ခက်ခဲတဲ့အခြေအနေမှာ ရှိနေတယ်လို့ ပြောရုံနဲ့ လုံလောက်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက Simon Lazarevski လို ပြိုင်ပွဲ drag racer တွေဟာ စမ်းကြည့်ဖို့ ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာ ခရီးသွားရပါတယ်။

Simon က သူ့ရဲ့ Mopar ကားတွေကို နှစ်သက်ပြီး ပြိုင်ကားမောင်းရတာကိုလည်း နှစ်သက်တဲ့အတွက် အဲဒီဝါသနာနှစ်ခုကို ချောမွေ့တဲ့ Mopar ပြိုင်ကားအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်တာက သဘာဝကျပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက သူ့ရဲ့ ပထမဆုံး heavy metal ကားမောင်းသမားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ သူဟာ ရှားပါး VJ Hardtop နဲ့ တစ်ပတ်လောက် မောင်းခဲ့ဖူးပေမယ့် 'လှောင်အိမ်' မပါတဲ့ကားကို ထည့်တွက်ရင် နည်းနည်းမြန်လာပါပြီ။ ယနေ့ခေတ်မှာတော့ VJ Hardtop ကားဟာ မိသားစုရဲ့ အဖိုးတန် အမွေအနှစ်တစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။ "ကျွန်တော် လေးနှစ်သားအရွယ်တုန်းက အဖေနဲ့အတူ သွားဝယ်ခဲ့တာ မှတ်မိတယ်" လို့ Simon က ပြောပါတယ်။ ဒါကြောင့် သူ ဒီလိုမျိုး တီထွင်ဖို့ မရည်ရွယ်ခဲ့ပါဘူး။

ဒါပေမယ့် မော်တာ ဒါမှမဟုတ် သေတ္တာမပါတဲ့ အတော်လေးကြမ်းတမ်းတဲ့ Pacer Hardtop shell အဟောင်းတစ်ခုရှိတဲ့နေရာကို သူသိလို့ ဝယ်လိုက်တယ်။ အခု၊ Pacer အစစ်အမှန်ကို ဖန်တီးခဲ့တဲ့ Simon ကို လူသတ်ဖို့ ပြင်ဆင်နေတဲ့ Mopar သစ္စာရှိသူတွေဆီက အမုန်းစကားတွေ မလာခင်မှာ သူ့စကားကို နားထောင်ချင်ပါလိမ့်မယ်။

"ကျွန်တော်ရတုန်းက ကားက ရှုပ်ပွနေတယ်။ အမှိုက်ပုံးထဲ ပစ်ချခံရတော့ ကျွန်တော် သိမ်းထားလိုက်တယ်လို့ ထင်တယ်" လို့ သူက ရှင်းပြပါတယ်။ ပြိုင်ကားသမားအဖြစ် ပြန်လည်မွေးဖွားပြီးမှ အမှိုက်ပုံးအဖြစ် ပြန်လည်အသုံးပြုတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

"Pro Street ပုံစံကို ကျွန်မအရမ်းသဘောကျတယ်၊ ဒီထဲက တစ်ခုက အဲဒီပုံစံနဲ့ တည်ဆောက်ထားရင် အရမ်းကောင်းမှာပဲလို့ တွေးမိတယ်။ သူတို့က အမေရိကန်ပုံစံရှိပေမယ့် ဩစတြေးလျပုံစံဖြစ်ပြီး လူတွေက သူတို့ကို နားလည်နိုင်ပါတယ်။"

မူလက အနီရောင်အစင်းပါသော အဖြူရောင် Pacer shell ကို ဘီးပုံများကို ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် လှည်း-စပရိန် နောက်ဘက် suspension ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် စတင်၍ သတ္တုလုပ်ငန်းကြီးများအတွက် Simon ၏ ဂိုဒေါင်ထဲသို့ ဆွဲယူလာခဲ့သည်။

Simon ဟာ သူငယ်ချင်းကောင်း Marino Prodan ရဲ့ အကူအညီနဲ့ ကားဂိုဒေါင်ထဲက ကားအတွက် ဆေးနဲ့ rollcage ကလွဲလို့ ကျန်တာအားလုံးကို လုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီထဲမှာ 30×12 slicks တွေ ထည့်လို့ရလောက်အောင် ကြီးမားတဲ့ ဘီးပြွန်တွေကို ဂဟေဆက်တာ၊ နောက်ဘီးအပေါက်တွေရဲ့ ရှေ့အနားကို တိုးချဲ့တာနဲ့ Strange/AVO coil-overs တွေနဲ့အတူ ladder-bar suspension setup ကို တပ်ဆင်တာတွေ ပါဝင်ပါတယ်။

ဘောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကိုလည်း တပ်ဆင်ပြီးနောက် shell ကို Zagari Engineering သို့ ပေးပို့ခဲ့ပြီး ၎င်းအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် 10-point mild steel 'cage' အတွက် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ထိုမှတစ်ဆင့် Hardtop သည် John Walker Crash Repairs သို့ ဆေးသုတ်ရန် သွားရောက်ခဲ့သည်။ ထိုနေရာရှိ လူများသည် ရှည်လျားသောထောင့်ပြားများကို Protec Chrysler Mercury Silver ဖြင့် သုတ်လိမ်းခဲ့ကြသည်။

"သူတို့က ကျွန်တော့်ကို အကြီးအကျယ် ဂရုစိုက်ပေးခဲ့တယ်" လို့ Simon က John Walker နဲ့ Protec Paints အကြောင်း ပြောပါတယ်။ "သူတို့ကို အထူးကျေးဇူးတင်ကြောင်း ပြောသင့်ပါတယ်။" အဲဒီလူတွေကပဲ အင်ဂျင်ခန်းကို ချောမွေ့စေပြီး မလိုအပ်တဲ့ အပေါက်တွေကို ဂဟေဆက်ပေးခဲ့တာကြောင့် ၄၇၀ ကုဗပုံ အလယ်ဗဟိုကနေ အာရုံလွဲစေမယ့် ဘာမှ မရှိပါဘူး။

Simon က အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။ သူဟာ Hippo Race Engineering (0412 440 472) လို့ခေါ်တဲ့ ဘေးထွက်လုပ်ငန်းလေးတစ်ခုနဲ့ အင်ဂျင်အများကြီး (အများစုက GM ပစ္စည်းတွေ) ကို တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။ Hippo ဆိုတဲ့နာမည်က VJ Hardtop အဟောင်းကနေ ဆင်းသက်လာပြီး အခုတော့ အသုံးမဝင်တော့ပါဘူး။

Modified Sedan အမျိုးအစားခွဲအောက်ရှိ ANDRA ၏ Super Stock bracket တွင် မောင်းနှင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် Simon သည် အင်ဂျင်ကို စည်းမျဉ်းစာအုပ်၏ ကျဉ်းမြောင်းသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ flat tappet cam၊ စက်ရုံထုတ် block နှင့် heads များနှင့် နိုက်ထရပ်စ်၊ blower သို့မဟုတ် turbo မပါဝင်သော single carb တစ်ခုဖြစ်သည်။

Mopar ရဲ့ အကောင်းဆုံး 470 cubes — Indy Cylinder Heads rocker covers တွေကို မယုံပါနဲ့။ Simon က ယိုစိမ့်မှုမရှိလို့ သုံးတာပါ။

“Ford ကားသမားတွေမှာ SVO blocks တွေရှိတယ်။ Chevy ကားသမားတွေမှာ Bowties တွေရှိတယ်။ ကျွန်တော်မှာ ၁၉၆၇ Mopar တွေရှိတယ်” လို့ Simon က နောက်ပြောင်တယ်။ “ဒါက အနိုင်ရတာကို ပိုချိုမြိန်စေလိမ့်မယ်။”

အဲဒီ '၆၇ ၄၄၀ ဘလောက်က offset-ground စက်ရုံက သံမဏိ crank နဲ့ Eagle rod တွေကို အသုံးပြုပြီး ၄၇၀ ကုဗတုံးတွေ ရရှိအောင် လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ Simon က သူ့ရဲ့ စက်ပြင်လုပ်ငန်းအများစုကို အိမ်မှာပဲ လုပ်ခဲ့တာပါ - သူ မလုပ်နိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသောအရာက ဘလောက်ကို ဖောက်ပြီး crank ကို ကြိတ်ခွဲရုံပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် သူက Ross piston တွေကို fly-cut လုပ်ပြီး Mopar Stage-VI head တွေကို သူ့အိမ်က ကားဂိုဒေါင်နဲ့ စက်ပြင်ဆိုင်မှာ တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ခုံ၊ milling စက်နဲ့ တခြားပစ္စည်းတွေ အများကြီးရှိတာက အဆင်ပြေပါတယ်၊ မဟုတ်လား။

MSD 7AL2 ကို Simon က ကားရဲ့လက်ရှိပိုင်ရှင် Matt Sawyer ကို ကူညီပေးပြီးနောက် ကွယ်လွန်သွားပြီဖြစ်တဲ့ Scott Geoffrion ရဲ့ Pro Stock Dodge Daytona ကနေ တီထွင်ခဲ့တာပါ။ “ကားထဲမှာ ၇ စက္ကန့်စာ ပစ္စည်းတချို့ပါတယ်” လို့ Simon က ပြောပါတယ်။ “ကျွန်တော် အင်္ဂါဂြိုဟ်ကို ရိုက်ကူးနေပေမယ့် လပေါ်ရောက်ရင်တော့ ပျော်ပါတယ်။”

အဲဒီခေါင်းတွေမှာ တိုက်တေနီယမ်အဆို့ရှင်တွေ၊ Manley စပရိန်တွေနဲ့ တိုက်တေနီယမ် ၁၀ ဒီဂရီ ထိန်းသိမ်းကိရိယာတွေနဲ့ သော့ခလောက်တွေ အပြည့်ပါဝင်ပြီး Crane နဲ့ Indy rocker ဂီယာတွေက အားလုံးအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ယှဉ်ပြိုင်မှုအတွက် တည်ဆောက်ထားတဲ့ Simon က cam specifications တွေကို ပေးမှာမဟုတ်ပေမယ့် ကြီးမားတဲ့ ခိုင်မာတဲ့ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို Sunoco race fuel နဲ့ လည်ပတ်တယ်လို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။ အားလုံးပေါင်းလိုက်ရင် crank မှာ 720hp ထုတ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ Mopar M1 intake နဲ့ HP-series 1050 Dominator carb တို့က ရှူသွင်းပေးပါတယ်။ အဲဒီ carburetor က bonnet မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ scoop ကြီးကနေ စုပ်ယူပါတယ်။ ပြီးတော့ 16v Turbostart ဘက်ထရီကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ပြုပြင်ထားတဲ့ Holley အပြာရောင်ပန့်နှစ်ခုက ကားနောက်ဖုံးထဲက 16v Turbostart ဘက်ထရီကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ပြုပြင်ထားပါတယ်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေကို မောင်းနှင်ဖို့ 12v ဘက်ထရီလည်း ပါရှိပါတယ်။

Simon ဟာ ဈေးသက်သာတဲ့ ပန့်တစ်စုံကို လည်ပတ်နေတာကို ရူးနေတယ်လို့ လူအများစုက ထင်ကြပေမယ့် သူကတော့ အခုထိ အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်ခဲ့တယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူ့မှာ စင်ပေါ်မှာ ကြီးမားတဲ့ Product Engineering ပန့်တစ်ခုရှိနေပြီး တပ်ဆင်ဖို့ စောင့်ဆိုင်းနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အံ့သြစရာကောင်းတာက Simon က အင်ဂျင်က ဒီလောက်ထိ တောက်ပြောင်နေတယ်လို့ မထင်ပါဘူး။

"ကျွန်တော့်အတွက်တော့ ဒီအင်ဂျင်က အရမ်းကောင်းတဲ့ bracket အင်ဂျင်တစ်လုံးပါပဲ" လို့ သူက ပြောပါတယ်။ ပိုသေးငယ်တဲ့ စွမ်းရည်ရှိတဲ့ big-block တစ်ခု စီစဉ်ထားပါတယ်၊ အဲဒါက ပိုကောင်းတဲ့ heads တွေနဲ့ အလူမီနီယံ rods တွေကို အသုံးပြုမှာဖြစ်ပြီး ပါဝါပိုထွက်လာဖို့ ပိုမြန်မြန် rev လုပ်သင့်ပါတယ်။ ပိုသေးငယ်တဲ့ donk ရဲ့ အပိုအကျိုးကျေးဇူးကတော့ 470ci donk နဲ့ အလေးချိန်လျှော့ချဖို့ (7.5lb/ci) မောင်းနှင်ရမယ့် ကားထဲက ခဲ 120lb ကို ဆွဲထုတ်နိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။

ဒါဆိုရင် မင်းမေးချင်တဲ့ မေးခွန်းက ဘာကိုမောင်းနေလဲဆိုတာပဲ။ တစ်နာရီ မိုင် ၁၃၇ မှာ ၉.၈၂ နှုန်းနဲ့ မင်းကို ဘယ်လိုဆွဲဆောင်နိုင်တာလဲ။ အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် မဆိုးပါဘူး။ အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက်ကတော့ ပြေးတိုင်း ရော့ကာအဖုံးတွေ ဆွဲစရာမလိုဘဲ 6400rpm မှာပဲ အကောင်းဆုံးပါဝါရနိုင်ပါတယ်။ အဲဒါက ခြေနင်းဘရိတ်ကနေ စတင်မောင်းနှင်ခြင်းပါပဲ။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ဂီယာပြောင်းကိရိယာပဲ မဟုတ်လား။ Turbo Action SCS Cheetah ကို Mopar Performance ကတ်တလောက်ကနေ ရနိုင်ပြီး Simon ကလည်း အရမ်းသဘောကျတယ်။ “ကျွန်တော် ဒီဂီယာပြောင်းကိရိယာတွေကို ၁၉၉၄ ခုနှစ်ကတည်းက သုံးနေတာ။ အရမ်းကောင်းတယ်။ တစ်ခုဝယ်ရင် နောက်ဆုံးဝယ်မယ့် ဂီယာပြောင်းကိရိယာ ဖြစ်လိမ့်မယ်။”

Hardtop ကားကြီးမှာ transbrake ပါတဲ့ manual 727 Torqueflite ဂီယာအပြည့်နဲ့ မောင်းနှင်ပေမယ့် တာယာအောက်မှာ တစ်ပတ်လောက်ပဲ မောင်းနှင်ရသေးတာကြောင့် converter ကို ပြင်ဆင်ဖို့ လိုအပ်ပါသေးတယ်။ ခလုတ်နဲ့ မောင်းနှင်ရတဲ့ အင်ဂျင်က တာယာတွေကို အရမ်းအားစိုက်ထုတ်ရလွန်းပါတယ်။ သူ့ရဲ့ လက်ရှိ စံနှုန်းညွှန်းကိန်း (A/MSA ညွှန်းကိန်းက 9.84 စက္ကန့်) အောက်မှာပဲ ရှိနေတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် Simon က ဆယ်ပုံတစ်ပုံလောက် ပိုလျှော့ဖို့ စဉ်းစားနေပါတယ်။ converter ကို ပြင်ဆင်ပြီး wheelie bar တွေကို တပ်ဆင်ပြီးတာနဲ့ တကယ့် ကိန်းဂဏန်းတွေကို စတင် မောင်းနှင်နိုင်ပါပြီ။

GRUNTEအင်ဂျင်- Chrysler big-block 470ciကာဗွန်- 1050 HP Dominatorမနီဖိုလ်- Mopar M1ခေါင်း- Mopar Stage VI portedပစ္စတင်- Ross 12.9:1 forgedကရိန်း- 4340 သံမဏိစက်ရုံ၊ အော့ဖ်ဆက်မြေပြင်၊ လေဖြတ် 3.88 လက်မရော့ဒ်များ- Eagle 7.1 လက်မကင်မရာ- Secret Squirrelမီးပွား- 7AL2၊ HVC ကွိုင်၊ 8.8mm လီဒ်များအိတ်ဇော- လေးခုပေါင်းစပ်-တစ်ခုခေါင်းများ၊ နှစ်လက်မပင်မ

SHIFTဂီယာ: Torqueflite727၊ အပြည့်အဝ-လက်စွဲ၊ ပြောင်းပြန်ပုံစံConverter: TCI ရှစ်လက်မကွာခြားမှု: ကိုးလက်မ၊ ၄.၁၁ ဂီယာ၊ ၃၅-spline axles၊ အပြည့်အဝ spool

BENEATHဘရိတ်များ- Valiant discs နှင့် calipers (f)၊ Commodore discs နှင့် calipers (r)စပရိန်များ- Standard (f)၊ Strange (r)ရှော့ခ်များ- 90/10 (f)၊ AVO adjustable (r)ဆိုင်းထိန်းစနစ်- Standard (f)၊ ladder bar (r)

ROLLINGဘီးများ- Center Line Convo Pro၊ ၁၅×၄(f)၊ ၁၅×၁၀(r) ရော်ဘာ- Moroso ၁၇၅ (f)၊ Goodyear ၃၀×၁၂ slicks (r)

အတွင်းခန်း: သစ်သားအစင်း၊ ထိုင်ခုံ: Jaz race၊ ဗီနိုင်းအဖုံးများ၊ မီတာ: Auto Meter၊ Ultralight စတီရီယို: Pioneer၊ လေးလက်မ စပီကာများ၊ လိပ်အကာ: 10-point mild steel၊ ဂီယာ: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; နှင့် ကျွန်ုပ်၏ချစ်လှစွာသောဇနီး Mimi

Mardi Knight က သူမရဲ့ VG Valiant ကို လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၁ နှစ်က ဝယ်ခဲ့တာဖြစ်ပြီး အခု မနှစ်က ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ 265 အသစ်နဲ့ တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်တာကြောင့် မကြာခင်မှာ ပြိုင်ပွဲပေါ် ပြန်တက်ဖို့ မျှော်လင့်နေပါတယ်။